不知不觉2021年已经接近尾声，2022虎年马上就要来临。面对碳中和目标，自主车企开始铆足了劲进行乘用车的电气化改造，特别是在SUV市场，各类蓝牌、绿牌混动车也将接踵而至，NEDC测试工况最低油耗仅0.9L/100km，将进一步巩固并扩大国产车在13-20万细分领域的影响力和占有率。
作为混动车的领头羊，比亚迪DM-i系列现役的一款轿车和三款SUV车型都有相当的好市场表现和用户口碑。而到了2022年，比亚迪也将全面扩展DM-i绿牌混动车的产品阵容，首先跟大家见面的就是这台宋MAX) DM-i车型。
目前，比亚迪官方已经发布了这台宋MAX DM-i的官图，并且新增“升舱顶”车型，预计2022年一季度正式发售。工信部申报信息数据显示，该车NEDC测试综合油耗为0.9L/100km（电池满电）。要知道，这台车跟唐DM-i)一样是六/七座，实用性拉满，而价格有望控制在15万以内。
除此之外，明年比亚迪还将推出汉DM-i)车型，换装唐DM-i同款的混动系统后，这台插混车相比现役汉DM)将有更出色的燃油经济性，且价格也有望进一步下探。
从今年上半年开始，关于瑞虎8) PLUS鲲鹏E+的相关信息就一直是媒体和消费者关注的重点，该车相比现役瑞虎8系列最大的不同就是换装了奇瑞最新开发的鲲鹏E+插电式混动系统，是继比亚迪DM-i、长城DHT之后又一国产混动系统代表作。
遗憾的是，这台绿牌插混车一直“难产”，曾说10月份上市，后来又说11月份广州车展上市，如今看来恐怕“鸽王”也到2022年才能正式跟众多购买的人见面。
从硬件来看，奇瑞这套鲲鹏混动DHT其实思路和比亚迪DM-i、长城DHT有些相似，都是经过电气化改造的发动机，外加前桥双电机驱动，不同的是，奇瑞在发动机输出端采用了三级齿轮变速机构，在保障经济性的同时还将进一步强化高转速爆发力，搭配P4电桥（后桥电机，电四驱），在动力输出和燃油经济性上做到更好的平衡。
官方多个方面数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏E+的1.5T发动机和三台电机，系统的综合功率能够达到341kW，综合扭矩735Nm，0-100km/h时间4.9秒，综合工况油耗低至1.0L/100km。当然，这只是电池的电量较高时的数据，完全不充电的话，性能和油耗都会打折扣，预计亏电油耗跟唐DM-i差不多，在6.0L/100km左右。
和几位同行一样，吉利汽车也看到了混动车领域的巨大潜力，今年下半年首次对外发布了新新一代雷神动力架构，其中最核心的就是这套雷神Hi-X混动系统，这套动力总成将首次在星越L上服役，并在今年12月25日正式开启预订。
其实吉利现役多款车型都有插电式混动版，但都是基于1.5T+7DCT的魔改，例如领克01) PHEV、吉利缤越PHEV，外挂式的单电机在有充电条件时确实能保持比较出色的燃油经济性，但没有充电条件的话油耗会显著上升，这实际上也是德系混动思路和日系混动思路的最大差距。
因而，理论上星越L雷神Hi-X的混动系统应该算第二代产品，其发动机部分依旧是那台1.5TD直列三缸引擎，但经过电气化改造后账面数据被削弱到150马力/22牛米，伴随压缩比提高，热效率提升至43.32%，已经是一台正儿八经的混动车专用引擎。
更为重要的是“变速器”部分，雷神Hi-X并没有独立的变速器机构，而是将三级行星齿轮变速机构融入到了两台同轴驱动电机之中，从而兼顾功率分流和机电耦合。官方多个方面数据显示，星越L雷神Hi-X的0-100km/h加速时间7.9秒，满油情况下最大续航为1300km。和瑞虎8 PLUS鲲鹏E+不同的是，这台车先期应该是小电池，上蓝牌。
上汽乘用车也有现役的插混系统，并在荣威eRX5、名爵6) PHEV等车型上服役，但这台龙猫无论产品定位还是动力系统都不一样。申报信息数据显示，这台车不光是小型SUV的尺寸，长宽高4440/1810/1634mm，轴距2625mm，而且上的是蓝牌，预估价格在10-12万，指不定是2022年最便宜的混动车。
在动力部分，荣威龙猫搭载的是型号为15S4C的1.5L自吸发动机，其上限功率88kW（120Ps），同型号的引擎在现款荣威i5)上也有应用，功率数据也一样，其本身就是阿特金森循环，再做一做电气化改造，取消皮带轮系就能照搬到混动车上。
而在电驱模块，现役的第二代EDU机电耦合系统已经实现了机电一体化设计，只不过，。相比第一代取消了发动机端的ISG电机，同时通过三平行轴齿轮箱为发动机和TM电机进行机电耦合和功率分流（上面几位都是双电机，甚至三电机），硬件简化的结果是对挡位切换逻辑有更加高的要求，否则很难保障不充电时的平顺性、燃油经济性。
今年9月份，长安UNI-K)也首次推出绿牌插混版，命名为UNI-K iDD，这台车是首款搭载蓝鲸IDD混动系统的车型，配大容量电池组，上绿牌，官方透露其纯电续航能力达到130km，竞争对手直指唐DM-i。
其实早在长安汽车UNI-T)上首次展示蓝鲸NE动力总成的时候，官方就透露过这台1.5T发动机有混动专用版本（型号为JL473ZQ6），先轮系取消皮带，再通过进排气的精准VVT技术实现全场景米勒循环，搭配废气再循环、电子节温器以及皮带轮系的简化。官方表示其账面数据被压缩到了170马力/260牛米，但最高热效率能够达到45%。
然而，和比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi-X不同，长安iDD混动系统并没有采用多轴双电机的机电耦合模块，而是在一台六速三离合变速器的前端集成了一台驱动电机，属于很典型的P2布局，宝马535Le、帕萨特)PEHV、奥迪A3)等德系车经常用。
从结构来看，这套混动系统主要靠大容量电池拉低综合油耗，没有充电条件的话经济性大概率不如日系“削峰填谷”思路的RAV4双擎E+、唐DM-i以及玛奇朵)DHT-PHEV。客观说，相比这台UNI-K iDD，2022年长安推出的新款CS75PLUS)（1.5T+8AT）、UNI-V)（四门轿跑）。
毫无疑问，各类HEV、PHEV车型正在取代纯燃油车成为未来相当长一段时间的主流选择，而具体到细致划分领域，相比于德系那种单电机的P2混动，花了钱的人日系风格的双电机混动认可度还是更高一些。原因也很简单，因为以电驱为主、取消变速器的设计思路能最大限度强调电驱的高效率，让发动机始终处于稳定转速/复杂工况，甭管堵不堵车，甭管蓝牌绿牌，即便不充电油耗也远低于纯燃油车，还能兼顾燃油车的实用性，这就是比亚迪DM-i、长城DHT、丰田THS、本田i-MMD的核心竞争力，也是混动相比纯电/燃油的核心竞争力。
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