德国JU-287前掠翼重型轰炸机，这是上世纪40年代航空业的一个奇迹，确实引领了当时最新的技术潮流。该机采用前掠翼设计，是全球第一种前掠翼布局重型轰炸机，配套该机有很多设计理念在当时也是独一无二，只能说德国黑科技确实走在前列。

  1943年，战争进入后期为取得装备优势，德国开始研制一款能够超越盟军现有战机的重型轰炸机。最早方案以涡轮喷气发动机加后掠翼设计，传统布局方案高速性能优势显而易见，但低速时则存在不容易操纵缺点。为此，德国设计人员为达么兼顾高低速飞行需要，将传统的后掠翼改为大胆的前掠翼方案。

  1944年，研制速度很快首架原型机JU287V1试飞成功，试飞取得的成绩十分理想。不过在接下来试飞过程中，当飞行速度达到650公里/小时，气动发散问题立刻慢慢的出现，飞机会不由自主地趋向俯冲角度。随后根据已察觉缺陷做修改调整，然后分别造出了V2、V3版本，虽然是战争后期德国军工还是很用心。

  JU-287V1型，采用4台Jumo 004m型涡喷发动机平行安装，其中两台安装在前机身两侧，两台分别挂在两翼下。后期预计在V2、V3型上增加两台涡喷发动机，用以增大推力，采用4台Heinkel-Hirth 011A喷气发动机。

  不过随着盟军对德国战略轰炸越来越频繁，发动机工厂也在锁定目标中并被炸毁，不得已只能改用6台BMW 003A-1发动机。因此对于后期V2、V3型号外部识别，你们可以通过发动机分布来区分，两翼每侧各挂3台发动机就是Ju287V2型。

  而两翼每侧各挂2台，前机身侧面各挂1台的线型布局类似，被称之为Ju287V3型。

  在JU-287V1最终定型之前，航空设计人员还测试过多种不一样方案，最主要的区别特征还是发动机布局。

  EF59：机体造型基本等同于EF58，前机身加挂了两台发动机，不过下图发动机放在机翼上方可能是另一种型号。

  下面还有两张很有意思的照片，由于早期V1型配套发动机动力不足，设计人员就在每台发动机底方加挂一只“豆荚”——瓦尔特 Walter HWK 109-502火箭发动机。这种风格在二战后多种喷气式机型上都有应用，主要是用于实现短距起飞，而该机则由这四台火箭发动机提供足够起飞动力，然后在起飞后再将其丢弃。

  可以这么理解，JU-287诞生于战争后期，德急于研制出先进机型以取得优势。但战略资源又相对有限，在这种情况下只用各种成品拼装，当然设计理念绝对超前。

  Ju-287驾驶舱采用当时流行的全花房式布局，驾驶员和领航员视野都非常好，甚至在机头上方还为乘员准备了两个通风窗，不过相对来说机头部分防御能力减弱。

  最大飞行速度885公里/小时（7000米高度），巡航速度800公里/小时，巡航高度 14000米，可携带4吨弹药。最大飞行速度和Me-262不相上下，比二战美军主力P-51“野马”战斗机还要高出不少，作为轰炸机来说性能相当优秀。

  随着二战结束，德国很多在研的先进武器装备均毁于战火，不过也有很多技术及人员流入美苏两国。JU-287轰炸机同样如此，它的命运并未立刻终结，包括V1型资料及相关设计人员被苏军俘获带走，并参与研制了苏联版本的前掠翼飞机。

  这款换装了苏联发动机及武器系统的飞机，只是作为验证机来测试使用，你们可以看看几十年后苏霍伊的S-37前掠翼战斗机，设计思路及经验积累就部分来源于此。