边梁，是衔接高铁列车侧墙和地板的大部件。它有25米长，结构较为杂乱。曾经制作它，都是将两块型材焊接在一起，但焊缝会影响高铁的车身强度。现在，我国工程师能轻松完成这种超大铝型材的一次成型。

  制作超大铝型材的隐秘，就在眼前这台巨大的机器里。这是我国自主研制的万吨级铝型材揉捏机，没有用国外一颗螺丝钉。不仅是高铁，地铁、船只上要用到的超大铝型材，也都可以用它来加工。

  制作车身铝型材就像轧面条。今日要加工的铝锭，直径超越560毫米，重1000公斤。尽管从色彩上看不出有什么特别，但其实它现已被加热到500多度。只要这样，铝锭才干像面团相同坚持相对柔软，终究揉捏成25米长的铝型材。

  标示为万吨，但实际上它的揉捏力可以到达13500吨，这相当于2000多头大象的压力。揉捏进程会发生热量，揉捏速度过快，或过慢，都会让铝锭的温度不稳定，从而影响铝型材的质量。实验了整整一年，工程师们找到了最合适的揉捏速度参数。

  一列高铁的零部件多达10万个，我国高铁的研制，至少拉动着30万家零部件企业的开展，关系着冶金、轴承、型材、精密仪器等数十个高端配备职业的自主立异。高铁带动的工业呼应才能正成为我国迈向制作强国的新动力。

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  建议人孙春色 学历：天津大学电子信息工程本科、保送通讯与信息系统硕士 。

  现担任全国工商联民办教育出资者商会EMBA联盟专委会秘书长；北京得心应手创业投资有限公司合伙人；中关村众筹联盟建议单位之一、监事长单位；爱投（ITOU）高管会开创建议人；IT高管会开创建议人；陈香梅公益基金会天使荣耀基金理事。回来搜狐，检查更加多